取材：新華網、國際船舶網、TCDD、遇見雜誌

引言

中國遠洋集團入主伊斯坦堡碼頭區

中國遠洋（COSCO）9 月17日早上公告，下屬中遠太平洋有限公司以及招商局國際有限公司和中投海外直接投資有限責任公司，通過各自持股公司共同設立的盧森堡公司，於2015年9月16日收購土耳其伊斯坦堡Kumport集裝箱碼頭約65%股份，買賣價款初步約定逾9億美元。

資料顯示，Kumport碼頭是位於阿姆巴利（Ambarli）關區的現代化集裝箱碼頭，而阿姆巴利港區位於土耳其伊斯坦堡歐洲一側馬爾馬拉海西北岸，該關區是土耳其最大的貨櫃吞吐港，而Kumport是關區內其中一個作業區。可以處理14,000TEU（二十呎標準貨櫃）巨無霸貨櫃船，其現有六個泊位的現有年裝載量為184萬個標準箱。未來在碼頭完成擴充後可處理350萬個標準箱。過去五年間，Kumport碼頭集裝箱數量複合增長率保持在約30％每年，其集裝箱吞吐量於2014年達到140萬個標準箱。

中國遠洋表示，本次交易將使中遠太平洋、招商局國際及中投海外成為Kumport碼頭的投資者，伊斯坦堡位於黑海門戶和歐洲與亞洲的戰略樞紐。而Kumport碼頭具有良好發展前景。

Kumport碼頭位於土耳其，而土耳其是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」沿線的戰略要塞。是有價值的投資機會。

土耳其和中國  聯手重現古絲路 

除了商品上的往來，人的流動和文化上的交流也非常快速，再加上能源輸送的需求，土耳其和中國正是看準了這樣的商機，決定打造一個更便利、快速的「交通」運輸系統。

在和中國接軌的同時，土耳其已經完成「首都安卡拉─伊斯坦堡的高鐵列車」，也計劃一個全新的東西鐵路計畫，這條線路預計2016年可完成：安卡拉－錫瓦斯（Sivas）可通行高鐵列車，2023年土耳其建國百年時可將路網往東拉長到邊境大城卡爾斯（Kars），這項計劃正好和中國一帶一路、歐亞陸橋的夢想不謀而合。關鍵的是，能源管線也能沿着鐵路系統一併搭設，雖然土耳其本身並非能源出口國，但是土國位居要衝，許多油氣管都規劃要進入土耳其，也使土國在國際上擁有話語權；其中的分配利益也呼之欲出。

土耳其  一帶一路中扮演重要角色

綜觀歷史，土耳其是古絲路南路中的重要國家，東起中國，西止於土耳其的君士坦丁堡（今日伊斯坦堡），在歷史中為整個歐亞大陸帶來莫大的財富。現在，中國打算重建這條絲路，打造全新的「絲綢之路」政策，重建霸主之位，想當然，土耳其這個東西方的橋樑重要性又再度被顯現出來。

作為全球第16大經濟體的土耳其，加上重要的戰略和貿易位置，一直都是中國希望合作的人選。根據統計，土耳其與中國的雙邊貿易， 2014年總額約277億美元。從中國出口到土耳其的商品也接近249億美元，相當土耳其進口總額的10.3%。可見其熱絡程度。

 

結語

經濟效益是讓土耳其不想錯過的一塊糖

做為「歐亞橋樑」的土耳其，既有相對優越的地理位置，不論陸路上的安卡拉，還是海路上的伊斯坦堡，都想在這條「新絲綢之路」卡位。

儘管，土耳其和中國之間還是有很多的衝突，例如疆獨衍生出來的排華問題、恐怖攻擊、軍售議題等。不過，眼下的經濟利益還是讓土耳其不想錯過，土國今年觀光客人數極有機會突破4千萬人次；加上對中國也開放了電子簽證，人潮等於錢潮將帶動土耳其的服務業產值提升。

Kumport碼頭位於土耳其，也是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」沿線的戰略要塞。是有價值的投資機會。因應博斯普魯斯海峽大橋的淨空要求，超大型的船舶出入黑海有所限制，航行到伊斯坦堡的大船就需要轉搭小船以接續航程。有些分析師認為敞開大門讓中方資金進入後會造成排擠本土企業的問題，但投資客需配合土國投資法規且符合每年的稽核，做好控管同時創造雙贏是最為重要的。

此次中國的航運企業標下土耳其港口經營權後，將會發展此港作為出入黑海地區轉運樞紐，也能提供更多的工作機會，對土耳其來說是塊不能錯過的糖。也冀望新的「絲綢之路」讓土國能夠在經貿和交通領域脫胎換骨，成為區域內最不可或缺的角色。