取材：联合电子报、中时电子报、TRT土耳其国家广播公司、安纳多鲁新闻社（AA）、新华网国际在线、Christianity Today、Independent Türkçe、Reuters

 

埃尔多安对于哈玛斯的立场「双标」，土国的基督徒不认同

虽然土耳其没有国教，但普遍被认为是个穆斯林国家，2020年官方公布穆斯林比例达99.7％，逐年快速下降中，到了2023年降至约84.3％（包含无特定教派），不过土耳其约有18万多基督徒跟2万犹太人，有超过400座教堂、修道院、跟犹太教堂，占一定人口比例。今年10月7日巴勒斯坦的哈玛斯对以色列发动攻击（2023 Hamas-İsrail Savaşı），基督徒们起先对总统埃尔多安对于哈玛斯的立场谨慎，也重申无法认同针对平民的行为表示认同。不料却在10月28日支持巴勒斯坦人的活动上，他却抨击以色列是「战犯」，表示「哈玛斯不是恐怖组织。以色列才是侵略者」，这使得鲜少对政治事务过问的基督徒们无法认同，土耳其新教协会主席已经声明立场，反对杀戮、战争跟无辜人民死亡。位在伊斯坦堡的中东宗教研究所主任布朗（Daniel Brown）指出，多数基督徒，包含土耳其人或外国人都选择保持沉默，因为担心被贴上「支持以色列」的标签。土耳其人对于巴勒斯坦的困境非常同情，只要以色列不收手，土耳其人会产生更多反对以色列情绪。

不过对于哈玛斯的极端手段，土耳其人的反应非常两极，部分人认为毕竟哈玛斯在2006年巴勒斯坦的议会选举取得胜利，西方支持的法塔赫不愿哈玛斯主导巴勒斯坦问题，双方因此爆发内战各立山头，最终法塔赫退守约旦河西岸，哈玛斯完全控制加萨走廊，这是因为压抑已久的一种失控。另一部分人无法认同哈玛斯的作法，国际舆论是看到以色列「不计成本」的报复造成无辜民众死伤才调转风向，忘了哈玛斯在这次事件是「先动手」的。总而言之，两方的立论各自有所本，唯一的交集是「停止对老百姓的伤害」才能降低仇恨值持续累积。

 

继续卡关，瑞典加入北约仍有悬念

11月16日土耳其大国民议会（TBMM）的外交事务委员会推迟瑞典加入北约的投票表决，由于加入北约需取得全体成员国一致同意，土耳其因为瑞典拒绝镇压库德工人党（PKK）迟迟不愿意前进。土耳其议会外交事务委员会主席欧克台（Fuat Oktay）当日表示，乌俄战后，北方安全对于北约来说很重要，但瑞典并不中立，若是作为未来盟友的关系应该要考量到土耳其的安全并在北约的框架中行动。议会认定讨论的内容不够成熟清晰，因此决定推迟。总统埃尔多安近日将再举行进一步会谈，最快下旬重新将该法案列入议程，至于何时能通过议会批准则没有时间表。欧克台补充，如有必要、且议会法规允许，可能邀请瑞典大使亲自到场说明。

埃尔多安曾表示将努力推动瑞典加入北约的批准流程，但他同时质疑瑞典对库德工人党采取足够的约束仍然不够。漫长的过程让美国等西方国家相当沮丧，考验土国与西方盟友的关系。库德工人党被欧盟以及美国视为恐怖组织，斯德哥尔摩推出了新的反恐法案，宣布库德工人党为非法组织，同时取消了对土耳其的武器出口限制。不过，近期巴勒斯坦哈玛斯组织与以色列的激烈冲突又成了双方互不相让、龃龉的理由。美国、德国对于土耳其一再阻挠也显得不悦，然而埃尔多安依然维持「一夫当关」的气势，放话华盛顿履行军售（F-16 Block 70，俗称F-16V）协议，同时另辟蹊径与西班牙讨论采购二手的台风（Typhoon）战机补上老迈的F-4E幽灵（Phantom）除役缺口（德国作为开发商表示反对）。对于欧盟打算将乌克兰、摩尔多瓦加入欧盟的「排程」先于土耳其表示不满，并点出「农业补贴」政策将损及法国、德国、义大利、波兰的农民权益。依目前情况来看，瑞典仍有机会在2023年底前加入北约，就看西方与土耳其的「胆小鬼游戏」谁先转弯。

 

土耳其航空「600」计画第一阶段完成，台、土航线将增班

介于亚、欧之间陆桥的土耳其对于掌握地缘「话语权」野心勃勃，有国营身分的土耳其航空也是如此。在2023年初新冠疫情缓和之际，业界即盛传土耳其航空将向空中巴士（AIRBUS）、波音（BOEING）讨论采购600架飞机的计画。如此的采购数量必定是「雨露均霑」对于制造商都是利多。只是土航最终在今年1月用折扣价购入10架A350-900客机（空巴将被制裁的俄罗斯航空现货订单转让），之后相关的讯息就只闻楼梯响。

直至近日可靠消息释出，土航与空巴讨论一笔345架飞机订单接近完成，交付期为2026-2036年。共计75架A350-900飞机、15架A350-1000飞机、5架A350F货机和250架A321 NEO飞机，其中A350保留额外选择权，并且与引擎制造商劳斯莱斯讨论采购发动机、建立完整的维修能量等合约。至于波音的部分，碍于波音777-9X研制不断推迟、土航现有的787-9在调度上仍有其不足之处（B787面对长程高旅运需求航线，除了油耗稍佳之外表现均不如旧型的B777）、737MAX虽已经稳定营运一段时间，但是交机速度依旧缓慢。因此土航是否转向空巴采购A330-900NEO取代老化中的A330-200/300机队，或向波音机会采购B777-9X、B787-9或是新购B787-10机队，可以继续观察。

另一个值得注意的新闻，台北-伊斯坦堡航线即将增班，这项消息由土耳其驻台代表贝定可先生（Muhammed Berdibek）证实，台北-伊斯坦堡现在每周有3架次货运航班，客运航班则天天都有。有鉴于赴土耳其旅游、转机客源庞大，土耳其航空已提交自2024年3月31日起来往台北伊斯坦堡的班机TK24与TK25改由大容量的B777-300ER来营运，另外自8月增加班号TK124（伊斯坦堡下午15:55起飞，隔日上午08:05抵达桃机）与TK125（上午09:35起飞，抵达伊斯坦堡时间为下午17:15）每周达10班，使用B787-9营运，票价也公布在官网可以参考。