取材：联合电子报、中时电子报、中央社、经济日报、土耳其国家广播电台

 

认定1915事件／亚美尼亚大屠杀为“种族灭绝”，土美关系低荡

美国总统拜登于4月24日在“亚美尼亚大屠杀（土耳其称1915事件）”106周年之际，正式宣告为“种族灭绝”事件，是首位美国在任总统如此宣告。根据声明稿的内容，拜登向受难者致意，期许历史不会被遗忘，时时保持警戒，反对各种形式仇恨的影响。土耳其的总统埃尔多安称事件“过度政治化，沦为干预工具”；外交部长恰武什奥卢批评拜登“搞民粹，土耳其完全反对”。

埃尔多安总统也在4月24日致函伊斯坦堡的亚美尼亚宗主教马沙利安（Sahak Mashalian）表示：“我们无法允许土耳其人和亚美尼亚人曾共同生活数世纪的文化被遗忘，历史事件被第三方政治化，沦为干预的工具，对谁都没有好处”。土耳其外交部发表声明：“美国的错误举措只是为了满足特定政治团体的需要，我们呼吁美国总统加以改正，并且支持为了在区域内打造和平共存而进行的努力，尤其是在土耳其与亚美尼亚民族之间，历史不是三言两语就能改变或者重写”。

土耳其官方立场，1915事件主要是共和国前身的鄂图曼（奥斯曼）帝国参与第一次世界大战的同盟国阵营，辖下东北地区的亚美尼亚人支持协约国阵营的沙俄帝国，因此鄂图曼帝国在1915开始系统性强迫驱逐全境的亚美尼亚族裔赶往现今的亚美尼亚、乔治亚，一直到1923年结束。估计有150万亚美尼亚人因此丧生。

土耳其官方一直强烈反对“种族灭绝”说法，强调亚美尼亚夸大族裔死亡人数，并表示一战期间的鄂图曼帝国对抗协约国时同样死伤惨重。安卡拉认为这场双方的悲剧是“历史共业”。当然土耳其也有许多知名人物认同亚美尼亚是受害者被屠杀，例如：诺贝尔得主土耳其作家奥罕・帕慕克、土裔德籍导演法提・阿金也在《切肤之歌》这部作品里描述这段历史，不过对官方来说属于不正确的言论。

吊诡之处，这仿佛是设计好的“一场局”。拜登在4月23日还致电埃尔多安，据独立媒体“中东之眼”（Middle East Eye）报导，拜登已“知会”埃尔多安表示会发表有关亚美尼亚大屠杀是属于“种族灭绝”（Genocide）事件，安卡拉方面依例痛批美国“偏颇”。但是双方外交的系统电话在会议结束后都非常低调，仅仅表示两国元首都认为改善双边关系至关重要，目前敲定6月份的北约高峰会期间要另辟一场面对面的会议。不论这是否因为拜登为了要兑现“竞选承诺”，或是五角大厦对于土耳其与俄罗斯“过从甚密”十分不爽、亚美尼亚裔团体游说行动成功，美、土关系自从2016年土耳其政变失败后就处于低谷，分析家一般认为“最坏情况不过如此”，因为双方都需要“表演”凝聚支持者的信心。

 

疫情复燃，土耳其斋月期间再颁禁足令

累积到4月24日，土耳其已通报459万例新冠肺炎确诊案例，超过3万8千例死亡，病例数已经“超车”英国成为第六高的国家。尽管在1月14日展开疫苗接种，目前有逾1280万人接种首剂，800万人完成两剂疫苗接种，但是接种率距离“有效群体免疫”还差一大截，依然压不住疫情爆发，单日确诊数甚至突破6万人。

安卡拉当局已经在斋戒月期间再次颁布为期14天的禁足令，宵禁时间提前自夜间7点开始，禁止非必要的跨区省市移动、餐饮业只开放外送、外带、高风险的省市周末全面宵禁，并且在4月23日“国家主权与儿童节”国定假日连同周末首度实施全国延长宵禁措施。

内有政府政策矛盾反复、民众不遵守防疫守则导致防疫破功，外有货币里拉贬值、高失业率、物价飙涨、财经内阁更迭频繁等问题让防疫形势雪上加霜，这是经济学家们对于土耳其目前“内忧外患”所下的注解。执政当局陷入“封锁伤经济，不封锁伤身体”的两难，父子骑驴导致两面都不讨好，结果“人财两失”。尽管公卫专家们一直呼吁全国必须“锁国”至少数周，但是土耳其经济必须仰仗外部资金挹注、滚动才能避免僵固，政府没有能力、耐心等待稳住疫情而贸然解封，造成疫情在短时间内“死灰复燃”。卫生官员规划6,000万人施打疫苗的计画也需要至少半年以上的时间才能达标，还不论自主研发、外购的疫苗保护力如何。如何加快脚步采购、施打疫苗才是最重要的课题。

 

电动车的商机，台湾与土耳其希望“产业互补”

新任驻土耳其的代表黄志扬在4月16日举办的“台、土电动车产业商机”会议表示，台湾于ICT及汽车零件产业具相当能量，汽车产业则为土耳其优势，两国在产业结构上具互补性。与会台湾厂商包括成运汽车、起而行绿能、峰鼎电子、宇硕电子、友达光电、东元电机、朋程科技；土耳其业者为ZY Electric Tractor、OTOKAR、Turk Traktor、Musoshi、TEMSA、Mercedes-Benz Turk A.S.及TREVOTO。台湾厂商来自车用二极体、电动巴士、汽车萤幕、电动车充电、马达与电源供应系统等领域；土方厂商则为当地知名电动巴士与农用电动拖拉机厂商。

2020年台湾外销土耳其汽车零配件出口额仅3937万美元，相较波兰约8416万美元及对德国约1亿8535万美元，出口额仍有相当差距，因此台、土汽车产业贸易与合作仍有相当空间，尤其是未来电动车、车用电子产业的商机无穷。这次会议也是两国产、官界共同推动的合作项目之一。台湾与土耳其的汽车产业可说“天秤上两端”，台湾缺乏整车制造能力（底盘、车架、内燃机、马达、电池等核心部分多数需要国外厂商合作提供技术支援），但是整合、创新、代工能力强，走的是“软实力”。土耳其的汽车工业“硬实力”较佳，各大汽车品牌除了已在土国投资设厂，土耳其的自主品牌也外销世界各地，但随着电动车逐渐成为市场新宠，土耳其厂商亟需更高的技术资源来合自身产品，台湾厂商也希望自家产品能纳入更多车厂的零件供应链中。因此借由产业会议来“打底”，实现产业互补共同开拓商机。