取材：联合新闻网、中央社、土耳其国家电台TRT、国际船舶网、Motorsport.com、Vessel Finder

 

苏美拉修道院举办东正教弥撒，土耳其政府释善意

8月15日是东正教的“圣母升天日”，拥有1600年历史，位于土耳其东北部的苏美拉修道院（Sümela Monastery）也于此日举办弥撒仪式。这不仅是2015年修道院进行全区整修之后的首场大型集会，也被外界解读是土耳其将伊斯坦堡“圣索菲亚大教堂”由“博物馆”级“正名”并且回归“清真寺”用途引发争议，土国政府为了舒缓舆论压力而“释善意”的一项举措。

土耳其与希腊在1923年签订“洛桑和约”规定两国进行人口交换，东正教徒就陆续从土耳其撤离。苏美拉修道院也因此荒废80多年，直到2010年教徒们成功争取在此处举办弥撒，土耳其政府自2015年开始投入更多的预算为修道院进行修缮，期间的2017-19两年是“全区封闭”的状态，直到今年7月下旬通过验收，埃尔多安总统亲自宣布之后每年的8月15日“圣母升天日”都可以让东正教徒前来苏美拉修道院举办弥撒。

受到新冠肺炎疫情的影响，东正教徒名义领袖的君士坦丁堡牧首巴尔多禄茂一世（Ecumenical Patriarch Bartholomew I）并未出席活动，改由东正教盖利博卢（Gelibolu）都主教迪尼迪斯（Stefanos Dinidis）为代表完成仪式。迪尼迪斯发表声明感谢埃尔多安“正视”苏美拉修道院的重建（修道院获得土耳其政府的专款预算支持，可以说是埃尔多安的“政绩”之一），并呼吁安卡拉当局必须对“宗教自由”保有敏感度与包容力。欧盟派驻土耳其代表团的团长柏格（Christian Berger）也受邀并接受访问，他乐见苏美拉修道院能开放进行宗教仪式，让观光客从事宗教旅游。

苏美拉修道院的介绍专文连结

 

东地中海不平静，土耳其的后院再度“失火”

时间先往前推到7月21日，土耳其会同利比亚、马尔他两国代表在安卡拉发表联合声明，土耳其将会同马尔他当局在东地中海区域进行海上救助、保安作为，马尔他同意土耳其海军进驻并设立联络处，利比亚则同意让马尔他的海事舶进入其水域执行人道任务。

马尔他何以重要？

因为马尔他扼守地中海的核心区域，北往西西里岛、西通突尼西亚、南面利比亚三面辐辏交会，自古以来就是兵家必争之地。北约即在马尔他设有指挥部，包含土耳其海军在内的各国舰艇也会使用其瓦莱塔港（Valletta）作为补给点，土耳其与利比亚早有签订“共同开发专属经济区”协议，同时介入利比亚内战的力道加大，需要一处“安全、可靠”的第三地为其所用，因此拉拢马尔他有其必要性。

接着来看黎巴嫩首都贝鲁特港口的大爆炸惨剧，不只烧出危险货物存放的问题，连带造成本就复杂的西亚局势更加诡谲多变。事件发生不久，土耳其政府即派出军机与货船将药品、毛毯、口粮、400吨小麦运往贝鲁特，医护人员、救难队伍也在最短时间抵达当地搜救、开设野战医院救治伤患。由于贝鲁特主要装卸港区受损严重，因此土耳其开放其东南部港口梅尔辛（Mersin）提供给黎巴嫩调度，用于大宗物资通关与仓储（黎国有75% 的战略存粮毁于此次爆炸）。

黎巴嫩的爆炸不仅牵动地缘政治，也让被疫情所困的法国看到“机会之窗”积极介入，黎巴嫩在独立之前是法国殖民地，世界的第三大航运集团“法商达飞航运（CMA CGM）”其总裁也出身黎巴嫩，因此法国总统马克宏是首位前往黎巴嫩的外国元首并受到当地人热烈欢迎。法国的用意不言可喻，高调介入黎国内政加大影响力，再者宣布3艘军舰与1支空军联队将短期进驻塞浦路斯，声援与土耳其为了海底探勘吵得不可开交的希腊为其助威。

延续上一段的报导，有鉴于土耳其、马尔他、利比亚组成一队，希腊则找上埃及、塞浦路斯也签订“海上资源共同开发”备忘录加以反制。对于土耳其来说，西南各省（穆拉、安塔利亚、艾登）出海后就是希腊的离岛，两国之间对于经济海域、空防识别等国安、经济议题存在争议，也曾经大打出手。自从地中海东部存在着丰富油气，土耳其立刻搭上顺风车“借题发挥”挑战希腊，更威胁若科研船遭遇攻击“土耳其一定还手”，迫使希腊“引入外援”把法国拉进队伍希望土耳其能“知所进退”。然而土耳其不是省油的灯，虽然在经济海域的争议上土国不一定讨得了便宜（因为北塞浦路斯并未获得国际承认，土耳其不过是借北塞的“人头一用”作饵，让希腊上谈判桌），不过土国已掌握由俄罗斯、里海地区输往欧洲天然气的管路，土耳其还有“王牌”在手，自然有底气可和希腊周旋。

 

另一个视角，来看与土耳其相关的话题、纪录

赛车锦标赛

根据各大运动网站的报导，睽违8年的“世界一级方程式（Formula 1，F-1）”锦标赛有机会在今年11月重返伊斯坦堡公园赛道（Istanbul Park Circuit）。在此之前，世界汽车拉力锦标赛（World Rally Championship）确认将于9月18至20日在土耳其穆拉省举办。

由于新冠疫情的因素，今年度的各大赛车运动的赛事均延迟开季，国际汽车联盟协会原先取消欧洲以外的分站，将资源投入在欧洲本土赛事。在全年“17站”前提下，赛会已原则同意恢复中东“巴林、阿布达比”的夜间赛（其中12月的阿布达比分站为年度最终站），目前11月还可以安排1到2站，因此曾经举办过F-1的土耳其就成了目标之一。

土耳其拆船业大发利市

这波新冠肺炎影响航运业甚钜，但也是业者调整运力结构的“机会时刻”，两大不同领域的龙头业者马士基（Maersk Line，货柜航运），嘉年华集团（Carnival Corporation，邮轮）分别将旗下的老旧船舶淘汰，其吨位、船龄皆刷新纪录，接收这些老船“退休前最后一哩路”均为土耳其的拆船业者。

土耳其伊兹密尔省的阿里亚港（Aliağa/İzmir）是土国拆船业的重镇，先前英国皇家海军的航舰光辉号（HMS Illustrious）退役后即送此地拆解。马士基这次除役的 Sine Maersk 号是世界上首艘被拆解的“万箱”船（货柜计算单位以‘箱（TEU）’为计）；嘉年华集团则将期下服役仅24年船龄的两艘“幼齿”豪华邮轮“歌诗达维多利亚（Costa Victoria）”、“嘉年华灵感（Carnival Inspiration）”除役，并且后续还有至少5艘7万吨级的邮轮将驶往土耳其。

拆船业者表示，马士基的Sine Maersk 号货柜船排定9月底开始拆除，邮轮则因为船上仍保有相当多可以“再利用”的物件（例如餐盘、餐具、家具）等物品需要搬运（这些都可以再转售），因此最快也要年底才会作业。

依照欧盟的船舶回收规定，悬挂欧洲国旗的船舶的所有者只能在欧盟批准的船厂进行拆解回收。已批准“巴塞尔公约”国家的船东们也只能在成员国的拆船厂报废船舶。只有土耳其拆船业者同时符合欧盟（EU）、巴塞尔公约的规定。其他热门地方热门的拆船业者，例如印度、巴基斯坦、孟加拉等国则因为不符合欧盟标准而遭到排除。

注：巴塞尔公约（Basel Convention），是一个控制有害废弃物越境转移的国际公约，具备国际法的效力。

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