有在关心赛车，或是想要了解F-1赛车在土耳其发展的情况，欢迎进入本篇，本篇趁著土耳其即将回归F-1比赛赛程，整理出土耳其赛车相关资讯，提供给大家一次吸收，在比赛来临前也会有相关分享。
取材：F-1 官网、维基百科、Red Bull Racing、Fox Sports
意外的惊喜
2020年的F-1一级方程式锦标赛（2020 FIA Formula One World Championship）赛程受到新冠肺炎疫情的影响产生极大变化，不仅开季的时间延后，目前所有的赛程表以欧洲各分站为主，仅保留巴林、阿布达比做为赛季倒数三站（巴林站将比两场不同跑道的赛事，阿布达比分站为年度封关），然而最吸引车迷们的亮点是几个欧洲“经典”赛道回到赛程表内，例如义大利的艾米利亚-罗马涅（Emilia Romagna Grand Prix，别称Imola伊莫拉，著名的巴西车手洗拿（Senna）魂断于此）、葡萄牙大奖赛、以及这次特别介绍的土耳其“伊斯坦堡”大奖赛也名列其中。
土耳其车手在赛车场上的成绩或许并不出色（或者每一位在土耳其开车的人都是赛车手），但是在两轮的MOTO GP、四轮的保时捷系列锦标赛、耐久赛的赛场上“偶有佳作”还是有几位土国车手曾经拿过系列赛冠军、分站冠军、站上颁奖台（过程充满戏剧张力、也有实力不俗把握住表现机会者），自始至终没有土耳其本地的车手在F-1有出赛纪录，仅有2005年土耳其纳入首届F-1“伊斯坦堡”分站时，乔丹车队（Jordan）曾派出土耳其裔的测试车手Jason Tahincioglu试驾EJ15赛车进行试驾。可惜他没机会在后续的正式比赛、赛季代表车队参战，其赛车的生涯更是“抱蛋”到底，现已退役改从事教职。
赛道缘起、破灭、重生一次说分明
伊斯坦堡赛车场于2003年兴建，位置在伊斯坦的亚洲区，相当靠近萨比哈・格克琴国际机场（Sabiha Gökçen International Airport，纪念土耳其首位女飞行员）。
面积超过547英亩，起点线边的主看台可容纳25000名观众，加上临时的看台、草地开放区域，可以承受约12万人观战。跑道的长度5.338公里，比赛的圈数为58圈，2005年完工即投入当年的F-1赛程中。
2006年赛后颁奖台充满政治意涵的举措（分站冠军是Felipe Messa，颁奖者是仅有土耳其承认的“北赛普勒斯（KKTC）”总统穆罕默德・阿里・塔拉特（Mehmet Ali Talat）执行），而且土耳其故意拖延向国际汽联提报颁奖者的名单，导致汽联被迫打上“相关职称的字幕（国际型赛事这是非同小可的问题）”，最后联盟决定裁罚土国主办者500万欧元（后来打对折）了事。时间来到2011年8月，土耳其的官方宣布无法与国际汽联达成权利金共识，决定不再续约2012年之后5+1年的赛事，土耳其大奖赛就在2011年赛季后嘎然而止。赛道在之后很长一段时间靠着承办房车赛、摩托车表演赛、竞技用拖车头大赛维持运作，部分的空间被改成二手车商场、宴会场所，完全失去这座造价1.75亿欧元赛车场的“初衷”相当可惜。
有道“世事难料”，从2017年开始就不断有传言指出伊斯坦堡大奖赛“回归”的消息，但都止于“楼梯响”。诚如前文所述，土国民众对于赛车的热衷度远不如足球、排球、举重比赛，缺乏舆论当作“推手”。不过，2018年的土耳其承办了世界汽车拉力锦标赛（WRC），即使没有土耳其本地车手投入厂队赛事的情况底下（WRC有赛事的分级，与厂队较量的私人车队、参加低级别赛程的车队则有土国车手参赛），转播收视率、厂商的广告效益、赛事周边经济效益，土耳其的相关单位发现“机会之窗”，加上国际汽联改组，主事者也愿意在相关分红的政策上给予弹性，因此即有谣言指出土耳其会在2023年重新加入F-1赛事，这次的新冠疫情刚好让“土耳其大奖赛（Turkish Grand Prix）”浮出台面，比照“闭门赛事”试水温，为未来先预作准备。
伊斯坦堡赛道简介
伊斯坦堡赛车场是F-1场上极少数“逆时针”跑法的赛道（今年Imola伊莫拉站、阿布达比站是另外两条，如果赛季如期开跑还有新加坡、巴西两站），将为车手带来更高难度的挑战（人因工程的关系，车手比较能快速掌握顺向跑法的赛道），三段计时区间分别座落四段高低落差50米的路面上，全油门比重超过50%， 车手必须注意入弯刹车的“甜蜜点”，掌握出弯的瞬间补足油门摆脱对手纠缠。
赛道由著名的设计师赫尔曼・蒂尔克（Hermann Tilke）操刀。过去曾举办F-1的韩国、印度、马来西亚、瓦伦西亚，如果没有因为疫情影响，上海、巴库、新加坡、美国奥斯汀；今年的赛季本来就有的奥地利、巴林、阿布达比分站也都出自他的设计团队。赫尔曼赛车手出身，后来取得工程师、设计师的相关学位后加入国际汽车联盟（FIA）团队负责设计赛道、建设、后勤维护、系统安全等整合作业，也是FIA唯一认可委托的专业职人。
赫尔曼设计的赛道常被车手们挖苦：“表面看好像很容易，实际跑起来却非常困难（车迷术语：看得到对手是一回事，想要超车却是另一回事）”。这点在伊斯坦堡赛道上尤其明显，特别是“第8号弯”是一个全油门的左弯，弯顶点之后有一段直线加速，紧接着大脚煞车进入2个角度极窄的进出点（赛道示意图第9、10号弯），考验车手们对于轮胎、进出弯角度的掌握，因为一旦失去抓地力，车子就会被“甩抛”出去。另一个看点则是起跑线之后的1号弯（左弯），这个路段的弯角角度被车迷戏称“土耳其开瓶器（Turkish Corkscrew）”，车手必须在多个负G值下完成左、右、左连续三个弯的动作，相当考验头颈部肌耐力。
伊斯坦堡赛道著名事件：红牛内战
发生于2010年赛季，当时红牛（Red Bull Racing）车队两位车手维泰尔（Vettel）、韦伯（Webber）分居赛道第二、第一，身为主帅的维泰尔想要超越韦伯但是遭遇阻挡，互不相让的结果在第11弯处碰撞，维泰尔退赛也让韦伯错失了冠军仅获第三名。
伊斯坦堡赛道成绩
目前仅存四位车手曾于伊斯坦堡出赛，分别是宾士车队的汉米尔顿（Hamilton）、转战法拉利车队的维泰尔（Vettel）、爱快罗密欧车队的雷克南（Kimi Räikkönen，曾造访台湾也被车迷戏称“冰人”）、以及Racing Point车队的培瑞兹（Sergio Pérez ，曾经在英国分站因为新冠肺炎的关系停赛两周）。其他的参赛车手都是“首度尝鲜”，对于伊斯坦堡赛道有所期待。目前赛道上最快单圈是2011年是由韦伯（Mark Webber）的1分29.07秒保持，要突破应该不难，就看是谁囉！
