是什么样的车子面子大到由土耳其总统埃尔多安亲自参加发表会？以土耳其之名推出的国产电动车「TOGG托格」即将登场！
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土耳其第一代本土小车：Devrim 革命
土耳其汽车工业的发展可前推至冷战时期，先以修护大型军用车辆为主，进而拓展到农机、中大型商用车（货车、曳引车）维护与零件制造上 。土耳其不是没有打造本土小车的梦想，只是1961年曾经推出国产品牌「革命（Devrim）」之后，对于造小车这档事就不了了之。
土耳其总统杰马尔・古塞尔（Cemal Gürsel）在1961年的汽车工业大会时宣示，他认为汽车产业对于土耳其这样以农业立国的国家来说至关重要，他曾说：「土耳其不可能永远用棉花来买公共汽车，我们需要工业化，现代化国家必须生产自己的运输工具，土耳其有能力来修理机械、汽车，应该要更进一步。」于是他下令在埃斯基谢希尔（Eskişehir）成立专案团队，结合24位工程师投入自制汽车的研发。的确，「革命」从设计到制造花了129天就横空出世，确实为土耳其的自尊心打了强心针。但毕竟当时土国的技术层次还是落后其他西方国家一大截，四辆样品车故障连连，勉强让古塞尔总统上车试驾时也只在众人面前跑了约一百公尺就停了下来，隔日的报纸头条就讥讽：「革命让总统开了一百米，结果坏了」。况且60年代的土耳其国民所得不高，家用车需求甚低，美系如福特、通用车厂垄断了公务车辆的市场，加上「革命」类似土法炼钢的制造过程，也没有通盘考量零件、修护、经销等体系，自此「革命」匆匆走下舞台，古塞尔总统的宣示也成了过往云烟。
随着安纳托利亚集团于1966年与美国福特合作生产小型乘用车，土耳其的汽车工业便走向「代工生产」的时代，虽然「革命」失败也不存在于市场上，然而其二号原型车仍被保留在埃斯基谢希尔的「TÜRASAŞ Devrim Arabaları Müzesi」博物馆开放民众参观，见证土耳其「造车梦」的一段历史。土耳其有电影公司在2008年以此为主题拍摄一部名为《Devrim Arabaları》英文名：Cars of Revolution的电影向当年研发人员致敬。
倾尽土耳其之力打造新品牌：TOGG 托格
50多个年头过去，土耳其已奠定为汽车代工产业中的龙头，不论是重型车辆已吸引到戴姆勒（Daimler）集团（宾士的母公司）、大众VAG集团的M.A.N（曼恩）、Scania 以及瑞典Volvo等厂商前来投资，小型车辆也有现代、标致雪铁龙、福斯、飞雅特、丰田、日产等欧、日系厂商来设厂生产。土耳其透过「聚落效应」将大型车辆的制造基地放在中部工业城孔亚（Konya），小型车则放在西部城市布尔萨（Bursa）、伊兹密特（Izmit），国内厂商也自立自强，军工产业跨足而来的BMC、OTOKAR、FNSS，以及重车代工起家的Temsa、Karsan等皆采用国际合作的模式（土耳其仅采购引擎，底盘与电系均自行设计）由代工生产的角色转型自主品牌，制造中大型巴士、货车、拖车头等车辆，也在外销上取得不错的实绩。可以说，土国历经半个世纪「媳妇熬成婆」的历程已汲取不少经验，也为后续的进展打底。
宝狮（PEUGEOT）骨董商用巴士，曾由Karsan车厂代工
孔亚（Konya）生产的宾士大巴士
土耳其TEMSA大巴
Otokar巴士
时间来到2015年5月，土耳其政府透过收购方式买下瑞典萨博（SAAB）旗下最后一款量产车9-3的智慧财产权，当时土耳其的产业部长即表示：「土耳其要切入电动车市场，这是个开始。」然而这一等就到了2017年11月，土耳其总统埃尔多安宣布土国要组成「TOGG」，期望在土国每年70多万新车销售的市场找到一席之地。
TOGG是由多家公司组合而来，完整名称为「土耳其汽车企业集团（Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu）」，结合土国的各重工企业跟政府单位参加。其中安纳托利亚集团有19%的股份，其余分配由BMC集团、Kök集团、电信龙头Turkcell、佐禄集团（Zorlu Holding）各占19%，还有5％交给土耳其工商暨商品交易总会（TOBB）认购，集团先在2018年成军，工厂已在布尔萨（Bursa）设厂，显然也是看上「群聚效应」的好处。
检视土耳其「国家队」的结构，BMC（British Motor Corporation）是土耳其商用与军用车辆制造商，擅长做大车、重车、巴士，这家公司曾属于英国人，之后逐步被土耳其人在90年代完成收购「接地气」的程序。安纳托利亚集团已经在汽车制造业颇有耕耘，佐禄集团是能源与电器制造的佼佼者，加上政府买下SAAB底盘的智财权，不难看出土国为了 TOGG 的基础而集合各大重工品牌投入，可说用心良苦。
扎实的内在也要有吸引众人目光的外表，TOGG协请义大利的汽车设计公司「宾尼法利纳（Pininfarina）」操刀，这间公司设计过很多车子，包含豪车品牌法拉利、爱快罗密欧、玛莎拉蒂，平民车款则有宝狮、现代、飞雅特、三菱等厂牌。早期宾尼法利纳设计的宝狮504、405曾拿过「欧洲风云车」大奖，现代Martix，欧规版的三菱Colt、Lancer也有不错的口碑。近年来设计室释出不少概念车的造型供车厂选择，或许因为这样的因素，TOGG的外观看来也有很多车厂市售车的影子。
首款TOGG托格车型抢先看
2019年12月27日发表TOGG C-SUV、C-Sedan两款车型，分别预计2022、2024年量产贩售。土耳其强调除了设计之外的相关配备均由土国厂商独力研发完成，强调科技与智慧的结合，有自己的车联网。搭载的快充技术可30分钟内充饱80％电能，电池的容量依需求可选购续航299公里或是483公里的版本。该车也支援时下流行的半自动驾驶能力（Level 2、3），未来的5G支援、更高阶版本的全自动驾驶科技也在研发清单里，不过这些技术还是要有实际产品才能知道TOGG有多少能耐。
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另外概念房车Sedan Concept的样子也有初步照片可欣赏，两款车型车侧的后视镜已经采用电子影像显示（电子后视镜），从车内照片也可以看到A柱旁边有萤幕显示后视镜的影像。
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代工起家的土耳其能否杀出电动车之路
从前面的叙述，我们能理解到土耳其的汽车工业正要从「粗旷」的大车，前往「精美」小车的路上。想要把代工的经验转变为实际品牌，这不是一件容易的事情，何况土耳其人对于「革命」的历史存有糟糕的印象，现在车开得好好的何必自讨苦吃 ? 但是换个角度想，欧洲希望未来在30年内逐步淘汰内燃机的趋势仍然没有改变，土耳其的油价更是欧洲各国排名第2贵，趁著电动车尚在起步的阶段赶紧卡位确实是好的想法。
TOGG的突然发表确实让土耳其人察觉到「我们也走在时代尖端」，这是一个创造凝聚团结、自我骄傲的方式。土耳其总统埃尔多安不仅参加全球发表会并亲自驾驶TOGG上路，对于这辆「土耳其的骄傲」似乎颇为满意。土耳其现今市场的口味偏好SUV，对于四门房车也不排斥。因此TOGG一开始就投其所好是正确的方向。因此TOGG一开始就投其所好确实是个好开始，即便「非土耳其化」的外观设计让一些酸民们有些在意。
所有车辆的投产、销售、售后服务都要完整的配套，内燃机车辆如此，电动车同样如此，这是一个相辅相成的观念。土耳其在传统汽车制造上有一定程度的技术成熟，但是电动车的电池、马达等核心「Know How」对比其他车厂仍有「世代差异」，这些都需要大量的研发、测试与实际使用去累积经验才有办法进步，倘若土耳其肯愿意抓准需求做苦工，日后带动的产业链可不只汽车这个行业而已。
打胜仗除了要靠军队冲锋陷阵，后勤补给也占了一半功劳，开电动车上路碰上最实际的问题就是「哪里有充电桩？」、「充电用的插头转接器是否适合我的用车？」、「仪表板所显示的剩余里程有多少可靠度？」、「Made in Turkey」是否能打动本土消费者甚至未来海外用户的心？汽车制造业集合科技、工艺、还有满满的「钱味」，近期新冠疫情无法有效抑制导致消费市场跟着萎缩、油价崩跌以至于市场对于「新能源车」的喜好度降低等因素，都会影响 TOGG 之后的发展，现在已投入的资金还只是刚「洗头」而已，后面的路还很漫长。
英文介绍：
发表会影片：
