＊2021年7月更新

文：Zeren

 

说到捷运巴士，大家是不是想到了台中的BRT系统呢？台中的BRT的确有把捷运巴士的型做出来，但似乎没进到人们的心里？伊斯坦堡已经存在广大的捷运、渡轮与轻轨系统，但跨海大桥的塞车问题却始终无解，2006年兴建只花了一年就在2007年启用的捷运巴士（Metrobüs）至今已经运行好几年，成为了许多通勤族的最爱，也是跨海大桥上最快的车吧！

 

伊斯坦堡捷运巴士系统简介

捷运巴士行经的路线正好补足了大伊斯坦堡大众交通工具地点分配的不均问题，从亚洲岸的南边靠近卡德科伊区（Kadıköy）一路往北跨越博斯普鲁斯海峡经重要的转运点「Mecidiyeköy」再一路往西南边原使用的阿塔图克机场方向直到欧洲岸的深处，全程非常长，同时也是深处的上班族仰赖的大众运输。

具体来说根据交通局的统计捷运巴士为伊斯坦堡民众省下的数字有：取消18条公车线、缩短11条公车线、减少613吨的二氧化碳排放，可以为一位伊斯坦堡居民一天省下52分钟，一年省下316小时。从亚洲岸一直深入到欧洲岸深处共计花费83分钟，一天可以运送71万人次。

伊斯坦堡的捷运巴士系统比起捷运需要换线转乘简单许多，基本上都是同一条路，只是每条线开的长度不同，所以说也不用换站，只要看好线路。欲搭乘捷运巴士要注意，有的站在非常怪奇的位置（例如跨海大桥的前端，不知道要从哪里才能爬楼梯仿佛登上大桥）。

但由于捷运巴士既达成乘车过桥的心愿，又可以跟所有的车子逆向不塞车，大家依然会利用共乘车或是公车捷运转乘的方式去搭乘。不过由于路程非常长，大部份的人都会想要等空车求得一个座位，因此月台上常常挤满人又不上车。捷运巴士的行驶速度快，班次也很多，即使非尖峰时刻，在部分车站也是人潮不少。

捷运巴士车厢很多节，能容纳的乘客也很多，车站的使用方式如同捷运，先付费进站，没有什么特别之处，基本上每站都会停靠，所以也不用担心下不了车，只要担心会被人潮推著走。

可以利用捷运巴士来转乘其他交通工具，想知道要怎么连结去捷运或是渡轮可以看这个全交通线的地图（2021年版）：

 

捷运巴士系统付费方式

捷运巴士同样属于伊斯坦堡政府管辖的大众运输，因此可使用伊斯坦堡卡（İstanbulkart）轻松搞定！如果只是短暂停留、临时要用的情况，可以买到单次到十次卡次数不等的卡片。

捷运站都有贩卖票卡或是加值的机器，但并非每一个捷运站都可以购买伊斯坦堡卡，有时即便有机器也没有开放功能或是无法使用，建议预先储值或是购买准备。公家交通站，一律是入站给票，出站不需过卡，卡片可多人共用。