取材：联合电子报、中时电子报、法新社、国际船舶网、土耳其国家广播公司、非政府组织拆船平台

 

水深火热，土耳其天灾接二连三

七月中下旬本来应该是土耳其暑期迎接观光客的时刻，不过不只新冠疫情的余波荡漾，近期土耳其的北部、东北部接连受到暴雨天气的影响导致洪灾，西南部各省又爆发严重的森林火警，都让好不容易复苏的旅游业又蒙上阴影。

首先是七月中旬黑海地区的强降雨袭击，根据土耳其灾害与应变管理署（AFAD）称，里泽（Rize）、阿尔特温（Artvin）、迪兹杰（Düzce）三个省发生豪雨，多地发生土石流灾害，不少村庄房屋积水、连外道路被淹导致交通路线临时中断。

土耳其环境和城市部长穆拉特・库鲁姆、内政部长苏莱曼・索伊卢、交通和基础设施部长阿迪尔・卡拉伊斯梅洛卢都到灾区视察，军警、救援部队也进驻灾区，埃尔多安总统也下令对于灾区的赋税、保险等纾困措施提供支持。

无独有偶，7月下旬的土耳其西南部、中部野火肆虐。火场最多曾遍布包含旅游大省安塔利亚（Antalya）、穆拉（Muğla）、梅尔辛（Mersin）、阿达纳（Adana）、奥斯曼尼耶（Osmaniye）、开塞利（Kayseri）省在内累计32个省、112处起火点，余5处持续中。

土耳其政府除了动员消防单位全力灭火，军方也动员三架CH-47契努克直升机、俄罗斯军方支援3架Beriev Be-200型水陆两用机、专业救灾机构投入17架Mi-8直升机进行救灾，想看相关介绍可以看这里的新闻报导片段。政府疏散住民地、饭店观光景区的民众、游客。土耳其官方表示目前已经控制107处火场，也「不否认」野火四起与「人为纵火」或「恐怖主义」有所关联，检警系统也开始介入调查原因。

近日的土耳其、中国大陆、德国、荷兰、美国、希腊等地发生水灾、火灾，都能看出人为因素导致气候变迁的关联因素。许多专家也同时发现土耳其政府大量的应用无人机执行灾区监控、通信中继、即时影音讯息传递等任务。

 

赛普勒斯问题，埃尔多安再杠安理会

赛普勒斯北边土耳其裔和南边希腊裔的分裂僵局持续，土耳其总统埃尔多安日前造访北赛普勒斯（土裔赛普勒斯人控制）的尼柯希亚（Nicosia），公开表示现在的赛普勒斯应该要成为两族两个国家才对。北赛普勒斯现任总统塔塔尔（Ersin Tatar）宣布将要重启目前人去楼空的渡假胜地瓦洛沙（Varosha，土耳其文：Maraş），只是两人的主张随即被联合国安理会打脸。根据安理会的声明，强调「一个双区联邦制的国家才有利于赛普勒斯」，土耳其外交部拒绝接受联合国安理会的谴责，表示是因为「希腊裔赛普勒斯的行政当局拒不让步」，即使努力多年也无法达成所谓两族双区联邦制的协定。土国也提出看法，认为要有同等主权和国际地位，赛普勒斯的两方在未来才会往公平且长久的关系前进。

时间往前推到1974年的赛普勒斯，当时雅典的军政府企图在赛国发动政变使其与希腊统一，结果因为土军迅速出兵介入并且占领赛普勒斯岛的北部，最终政变失败，赛岛也自此一分为二分属两个不同族群的人统治。

瓦洛沙位于赛岛北部，希腊裔赛普勒斯人被迫撤离瓦洛沙，从此该地有了「鬼城」的称号。现在土耳其计画重启海滩的部分，滨海商业区、住宅区等地仍然锁。这是「尊重」联合国安理会在1984年5月11日通过的550号决议「除了这里的居民，任何人想定居在瓦罗莎地区都是不被允许的。（any attempts to settle any part of Varosha by people other than its inhabitants as inadmissible.）」。联合国前任秘书长安南也曾经建议将瓦洛沙还给希腊裔赛普勒斯人，但是当地居民回绝。

土耳其借由抛出重启瓦洛沙（Varosha）挑战西方诸国，除了有近期希腊向法国购入军火，赛普勒斯也让法国海军使用该国港口进行补给，土耳其认为法国介入「东地中海」事务，与土耳其在巴勒斯坦、叙利亚、黎巴嫩相互冲突有关（18世纪末一直到二战结束，法国曾经分别以保护、托管的名义占领、殖民此区域）。

 

拆船业业绩火烫，工安问题也浮上台面

全球的贸易与海上运输型态在过去一年变化甚钜，高涨的运费、供需两端的失衡迟迟无法解决，让你我的生活或多或少都蒙受其害。相反的，沉寂许久的造船业因为订单涌入瞬间欣欣向荣，也带动船舶用的钢材大涨，进而促使拆船业者利润大增（船舶废旧钢材经过重制即可用于新船的建造上）。由于环保法规的收紧，这两年有大量老旧船舶送往世界各地拆解，因为列在欧盟认证的「白名单」之中，因此土耳其成为许多老船「安享天年」的首选地。只是拆船业业绩火烫的背后，土耳其的职场工安问题也浮上台面。

「非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）」的最新报告上，就发布了土耳其阿里亚（Aliağa）「EGE ÇELİK」拆船厂的工安意外，两名工人在拆解邮轮「嘉年华灵感（Carnival Inspiration）」号的时候不幸身亡。这是土国拆船业近两个月来第三起工安事故，含本次已造成4死6伤。

前情提要：土耳其拆船业大发利市

去年受到新冠疫情影响，嘉年华集团被迫缩减船队规模将「嘉年华灵感号」出售给土耳其「爱琴海切立克（EGE ÇELİK）」报废。但是拆船平台指出，爱琴海切立克因能力不足而在嘉年华集团的批准下将邮轮转往新收购的子公司「梅塔石（METAŞ）」船只回收设施拆解，虽然爱琴海切立克是欧盟白名单上有的设施厂，但梅塔石这间公司却不是，两造双方「便宜行事」导致彼此的商誉受损，也应该被谴责。

由于印度、巴基斯坦、孟加拉的拆船厂没有相关认证，船东在「道德压力」之下将拆船的订单转往葡萄牙、土耳其、中国大陆、越南。数据显示，土耳其各业者接收大吨位老旧船舶的数量正急剧增加。土耳其官方统计的数字中，近5年已有超加700艘船在阿里亚被拆解，这里的拆船业历史悠久，英国皇家海军的三艘轻型航舰最后都「殒命」于此，但几十年来工作环境似乎没有明显的改善，工安或对人体有害的物质都还继续危害著劳工。业者大发利市的同时也该加强工安才能确保订单才是。

 

水、火无情，由衷地发生灾害的地方大家都能平安！

[vivafbcomment]