取材：聯合新聞網、中央社、土耳其國家電台TRT、國際船舶網、Motorsport.com、Vessel Finder

 

蘇美拉修道院舉辦東正教彌撒，土耳其政府釋善意

8月15日是東正教的「聖母升天日」，擁有1600年歷史，位於土耳其東北部的蘇美拉修道院（Sümela Monastery）也於此日舉辦彌撒儀式。這不僅是2015年修道院進行全區整修之後的首場大型集會，也被外界解讀是土耳其將伊斯坦堡「聖索菲亞大教堂」由「博物館」級「正名」並且回歸「清真寺」用途引發爭議，土國政府為了舒緩輿論壓力而「釋善意」的一項舉措。

土耳其與希臘在1923年簽訂「洛桑和約」規定兩國進行人口交換，東正教徒就陸續從土耳其撤離。蘇美拉修道院也因此荒廢80多年，直到2010年教徒們成功爭取在此處舉辦彌撒，土耳其政府自2015年開始投入更多的預算為修道院進行修繕，期間的2017-19兩年是「全區封閉」的狀態，直到今年7月下旬通過驗收，埃爾多安總統親自宣布之後每年的8月15日「聖母升天日」都可以讓東正教徒前來蘇美拉修道院舉辦彌撒。

受到新冠肺炎疫情的影響，東正教徒名義領袖的君士坦丁堡牧首巴爾多祿茂一世（Ecumenical Patriarch Bartholomew I）並未出席活動，改由東正教蓋利博盧（Gelibolu）都主教迪尼迪斯（Stefanos Dinidis）為代表完成儀式。迪尼迪斯發表聲明感謝埃爾多安「正視」蘇美拉修道院的重建（修道院獲得土耳其政府的專款預算支持，可以說是埃爾多安的「政績」之一），並呼籲安卡拉當局必須對「宗教自由」保有敏感度與包容力。歐盟派駐土耳其代表團的團長柏格（Christian Berger）也受邀並接受訪問，他樂見蘇美拉修道院能開放進行宗教儀式，讓觀光客從事宗教旅遊。

蘇美拉修道院的介紹專文連結

 

東地中海不平靜，土耳其的後院再度「失火」

時間先往前推到7月21日，土耳其會同利比亞、馬爾他兩國代表在安卡拉發表聯合聲明，土耳其將會同馬爾他當局在東地中海區域進行海上救助、保安作為，馬爾他同意土耳其海軍進駐並設立聯絡處，利比亞則同意讓馬爾他的海事舶進入其水域執行人道任務。

馬爾他何以重要？

因為馬爾他扼守地中海的核心區域，北往西西里島、西通突尼西亞、南面利比亞三面輻輳交會，自古以來就是兵家必爭之地。北約即在馬爾他設有指揮部，包含土耳其海軍在內的各國艦艇也會使用其瓦萊塔港（Valletta）作為補給點，土耳其與利比亞早有簽訂「共同開發專屬經濟區」協議，同時介入利比亞內戰的力道加大，需要一處「安全、可靠」的第三地為其所用，因此拉攏馬爾他有其必要性。

接著來看黎巴嫩首都貝魯特港口的大爆炸慘劇，不只燒出危險貨物存放的問題，連帶造成本就複雜的西亞局勢更加詭譎多變。事件發生不久，土耳其政府即派出軍機與貨船將藥品、毛毯、口糧、400噸小麥運往貝魯特，醫護人員、救難隊伍也在最短時間抵達當地搜救、開設野戰醫院救治傷患。由於貝魯特主要裝卸港區受損嚴重，因此土耳其開放其東南部港口梅爾辛（Mersin）提供給黎巴嫩調度，用於大宗物資通關與倉儲（黎國有75% 的戰略存糧毀於此次爆炸）。

黎巴嫩的爆炸不僅牽動地緣政治，也讓被疫情所困的法國看到「機會之窗」積極介入，黎巴嫩在獨立之前是法國殖民地，世界的第三大航運集團「法商達飛航運（CMA CGM）」其總裁也出身黎巴嫩，因此法國總統馬克宏是首位前往黎巴嫩的外國元首並受到當地人熱烈歡迎。法國的用意不言可喻，高調介入黎國內政加大影響力，再者宣布3艘軍艦與1支空軍聯隊將短期進駐塞浦路斯，聲援與土耳其為了海底探勘吵得不可開交的希臘為其助威。

延續上一段的報導，有鑑於土耳其、馬爾他、利比亞組成一隊，希臘則找上埃及、塞浦路斯也簽訂「海上資源共同開發」備忘錄加以反制。對於土耳其來說，西南各省（穆拉、安塔利亞、艾登）出海後就是希臘的離島，兩國之間對於經濟海域、空防識別等國安、經濟議題存在爭議，也曾經大打出手。自從地中海東部存在著豐富油氣，土耳其立刻搭上順風車「借題發揮」挑戰希臘，更威脅若科研船遭遇攻擊「土耳其一定還手」，迫使希臘「引入外援」把法國拉進隊伍希望土耳其能「知所進退」。然而土耳其不是省油的燈，雖然在經濟海域的爭議上土國不一定討得了便宜（因為北塞浦路斯並未獲得國際承認，土耳其不過是借北塞的「人頭一用」作餌，讓希臘上談判桌），不過土國已掌握由俄羅斯、裏海地區輸往歐洲天然氣的管路，土耳其還有「王牌」在手，自然有底氣可和希臘周旋。

 

另一個視角，來看與土耳其相關的話題、紀錄

賽車錦標賽

根據各大運動網站的報導，睽違8年的「世界一級方程式（Formula 1，F-1）」錦標賽有機會在今年11月重返伊斯坦堡公園賽道（Istanbul Park Circuit）。在此之前，世界汽車拉力錦標賽（World Rally Championship）確認將於9月18至20日在土耳其穆拉省舉辦。

由於新冠疫情的因素，今年度的各大賽車運動的賽事均延遲開季，國際汽車聯盟協會原先取消歐洲以外的分站，將資源投入在歐洲本土賽事。在全年「17站」前提下，賽會已原則同意恢復中東「巴林、阿布達比」的夜間賽（其中12月的阿布達比分站為年度最終站），目前11月還可以安排1到2站，因此曾經舉辦過F-1的土耳其就成了目標之一。

土耳其拆船業大發利市

這波新冠肺炎影響航運業甚鉅，但也是業者調整運力結構的「機會時刻」，兩大不同領域的龍頭業者馬士基（Maersk Line，貨櫃航運），嘉年華集團（Carnival Corporation，郵輪）分別將旗下的老舊船舶淘汰，其噸位、船齡皆刷新紀錄，接收這些老船「退休前最後一哩路」均為土耳其的拆船業者。

土耳其伊茲密爾省的阿里亞港（Aliağa/İzmir）是土國拆船業的重鎮，先前英國皇家海軍的航艦光輝號（HMS Illustrious）退役後即送此地拆解。馬士基這次除役的 Sine Maersk 號是世界上首艘被拆解的「萬箱」船（貨櫃計算單位以『箱（TEU）』為計）；嘉年華集團則將期下服役僅24年船齡的兩艘「幼齒」豪華郵輪「歌詩達維多利亞（Costa Victoria）」、「嘉年華靈感（Carnival Inspiration）」除役，並且後續還有至少5艘7萬噸級的郵輪將駛往土耳其。

拆船業者表示，馬士基的Sine Maersk 號貨櫃船排定9月底開始拆除，郵輪則因為船上仍保有相當多可以「再利用」的物件（例如餐盤、餐具、家具）等物品需要搬運（這些都可以再轉售），因此最快也要年底才會作業。

依照歐盟的船舶回收規定，懸掛歐洲國旗的船舶的所有者只能在歐盟批准的船廠進行拆解回收。已批准「巴塞爾公約」國家的船東們也只能在成員國的拆船廠報廢船舶。只有土耳其拆船業者同時符合歐盟（EU）、巴塞爾公約的規定。其他熱門地方熱門的拆船業者，例如印度、巴基斯坦、孟加拉等國則因為不符合歐盟標準而遭到排除。

註：巴塞爾公約（Basel Convention），是一個控制有害廢棄物越境轉移的國際公約，具備國際法的效力。

後續追蹤閱讀：轉角國際 豪華郵輪的解體新生：報廢變現與海上漫遊的產業曙光？

 

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