土耳其第一代本土小車：Devrim 革命

土耳其汽車工業的發展可前推至冷戰時期，先以修護大型軍用車輛為主，進而拓展到農機、中大型商用車（貨車、曳引車）維護與零件製造上。土耳其不是沒有打造本土小車的夢想，只是1961年曾經推出國產品牌「革命（Devrim）」之後，對於造小車這檔事就不了了之。

土耳其總統傑馬爾・古塞爾（Cemal Gürsel）在1961年的汽車工業大會時宣示，他認為汽車產業對於土耳其這樣以農業立國的國家來說至關重要，他曾說：「土耳其不可能永遠用棉花來買公共汽車，我們需要工業化，現代化國家必須生產自己的運輸工具，土耳其有能力來修理機械、汽車，應該要更進一步。」於是他下令在埃斯基謝希爾（Eskişehir）成立專案團隊，結合24位工程師投入自製汽車的研發。的確，「革命」從設計到製造花了129天就橫空出世，確實為土耳其的自尊心打了強心針。但畢竟當時土國的技術層次還是落後其他西方國家一大截，四輛樣品車故障連連，勉強讓古塞爾總統上車試駕時也只在眾人面前跑了約一百公尺就停了下來，隔日的報紙頭條就譏諷：「革命讓總統開了一百米，結果壞了」。況且60年代的土耳其國民所得不高，家用車需求甚低，美系如福特、通用車廠壟斷了公務車輛的市場，加上「革命」類似土法煉鋼的製造過程，也沒有通盤考量零件、修護、經銷等體系，自此「革命」匆匆走下舞台，古塞爾總統的宣示也成了過往雲煙。

隨著安納托利亞集團於1966年與美國福特合作生產小型乘用車，土耳其的汽車工業便走向「代工生產」的時代，雖然「革命」失敗也不存在於市場上，然而其二號原型車仍被保留在埃斯基謝希爾的「TÜRASAŞ Devrim Arabaları Müzesi」博物館開放民眾參觀，見證土耳其「造車夢」的一段歷史。土耳其有電影公司在2008年以此為主題拍攝一部名為《Devrim Arabaları》英文名：Cars of Revolution的電影向當年研發人員致敬。

傾盡土耳其之力打造新品牌：TOGG 托格

50多個年頭過去，土耳其已奠定為汽車代工產業中的龍頭，不論是重型車輛已吸引到戴姆勒（Daimler）集團（賓士的母公司）、大眾VAG集團的M.A.N（曼恩）、Scania 以及瑞典Volvo等廠商前來投資，小型車輛也有現代、標緻雪鐵龍、福斯、飛雅特、豐田、日產等歐、日系廠商來設廠生產。土耳其透過「聚落效應」將大型車輛的製造基地放在中部工業城孔亞（Konya），小型車則放在西部城市布爾薩（Bursa）、伊茲密特（Izmit），國內廠商也自立自強，軍工產業跨足而來的BMC、OTOKAR、FNSS，以及重車代工起家的Temsa、Karsan等皆採用國際合作的模式（土耳其僅採購引擎，底盤與電系均自行設計）由代工生產的角色轉型自主品牌，製造中大型巴士、貨車、拖車頭等車輛，也在外銷上取得不錯的實績。可以說，土國歷經半個世紀「媳婦熬成婆」的歷程已汲取不少經驗，也為後續的進展打底。

寶獅（PEUGEOT）骨董商用巴士，曾由Karsan車廠代工

孔亞（Konya）生產的賓士大巴士

土耳其TEMSA大巴

Otokar巴士

時間來到2015年5月，土耳其政府透過收購方式買下瑞典薩博（SAAB）旗下最後一款量產車9-3的智慧財產權，當時土耳其的產業部長即表示：「土耳其要切入電動車市場，這是個開始。」然而這一等就到了2017年11月，土耳其總統埃爾多安宣布土國要組成「TOGG」，期望在土國每年70多萬新車銷售的市場找到一席之地。

TOGG是由多家公司組合而來，完整名稱為「土耳其汽車企業集團（Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu）」，結合土國的各重工企業跟政府單位參加。其中安納托利亞集團有19%的股份，其餘分配由BMC集團、Kök集團、電信龍頭Turkcell、佐祿集團（Zorlu Holding）各佔19%，還有5％交給土耳其工商暨商品交易總會（TOBB）認購，集團先在2018年成軍，工廠已在布爾薩（Bursa）設廠，顯然也是看上「群聚效應」的好處。

檢視土耳其「國家隊」的結構，BMC（British Motor Corporation）是土耳其商用與軍用車輛製造商，擅長做大車、重車、巴士，這家公司曾屬於英國人，之後逐步被土耳其人在90年代完成收購「接地氣」的程序。安納托利亞集團已經在汽車製造業頗有耕耘，佐祿集團是能源與電器製造的佼佼者，加上政府買下SAAB底盤的智財權，不難看出土國為了 TOGG 的基礎而集合各大重工品牌投入，可說用心良苦。

紮實的內在也要有吸引眾人目光的外表，TOGG協請義大利的汽車設計公司「賓尼法利納（Pininfarina）」操刀，這間公司設計過很多車子，包含豪車品牌法拉利、愛快羅密歐、瑪莎拉蒂，平民車款則有寶獅、現代、飛雅特、三菱等廠牌。早期賓尼法利納設計的寶獅504、405曾拿過「歐洲風雲車」大獎，現代Martix，歐規版的三菱Colt、Lancer也有不錯的口碑。近年來設計室釋出不少概念車的造型供車廠選擇，或許因為這樣的因素，TOGG的外觀看來也有很多車廠市售車的影子。

首款TOGG托格車型搶先看

2019年12月27日發表TOGG C-SUV、C-Sedan兩款車型，分別預計2022、2024年量產販售。土耳其強調除了設計之外的相關配備均由土國廠商獨力研發完成，強調科技與智慧的結合，有自己的車聯網。搭載的快充技術可30分鐘內充飽80％電能，電池的容量依需求可選購續航299公里或是483公里的版本。該車也支援時下流行的半自動駕駛能力（Level 2、3），未來的5G支援、更高階版本的全自動駕駛科技也在研發清單裡，不過這些技術還是要有實際產品才能知道TOGG有多少能耐。

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另外概念房車Sedan Concept的樣子也有初步照片可欣賞，兩款車型車側的後視鏡已經採用電子影像顯示（電子後視鏡），從車內照片也可以看到A柱旁邊有螢幕顯示後視鏡的影像。

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代工起家的土耳其能否殺出電動車之路

從前面的敘述，我們能理解到土耳其的汽車工業正要從「粗曠」的大車，前往「精美」小車的路上。想要把代工的經驗轉變為實際品牌，這不是一件容易的事情，何況土耳其人對於「革命」的歷史存有糟糕的印象，現在車開得好好的何必自討苦吃 ? 但是換個角度想，歐洲希望未來在30年內逐步淘汰內燃機的趨勢仍然沒有改變，土耳其的油價更是歐洲各國排名第2貴，趁著電動車尚在起步的階段趕緊卡位確實是好的想法。

TOGG的突然發表確實讓土耳其人察覺到「我們也走在時代尖端」，這是一個創造凝聚團結、自我驕傲的方式。土耳其總統埃爾多安不僅參加全球發表會並親自駕駛TOGG上路，對於這輛「土耳其的驕傲」似乎頗為滿意。土耳其現今市場的口味偏好SUV，對於四門房車也不排斥。因此TOGG一開始就投其所好是正確的方向。因此TOGG一開始就投其所好確實是個好開始，即便「非土耳其化」的外觀設計讓一些酸民們有些在意。

所有車輛的投產、銷售、售後服務都要完整的配套，內燃機車輛如此，電動車同樣如此，這是一個相輔相成的觀念。土耳其在傳統汽車製造上有一定程度的技術成熟，但是電動車的電池、馬達等核心「Know How」對比其他車廠仍有「世代差異」，這些都需要大量的研發、測試與實際使用去累積經驗才有辦法進步，倘若土耳其肯願意抓準需求做苦工，日後帶動的產業鏈可不只汽車這個行業而已。

打勝仗除了要靠軍隊衝鋒陷陣，後勤補給也佔了一半功勞，開電動車上路碰上最實際的問題就是「哪裡有充電樁？」、「充電用的插頭轉接器是否適合我的用車？」、「儀錶板所顯示的剩餘里程有多少可靠度？」、「Made in Turkey」是否能打動本土消費者甚至未來海外用戶的心？汽車製造業集合科技、工藝、還有滿滿的「錢味」，近期新冠疫情無法有效抑制導致消費市場跟著萎縮、油價崩跌以至於市場對於「新能源車」的喜好度降低等因素，都會影響 TOGG 之後的發展，現在已投入的資金還只是剛「洗頭」而已，後面的路還很漫長。

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