取材：聯合電子報、中時電子報、TRT土耳其國家廣播公司、安納多魯新聞社（AA）、新華網國際在線、Christianity Today、Independent Türkçe、Reuters

 

埃爾多安對於哈瑪斯的立場「雙標」，土國的基督徒不認同

雖然土耳其沒有國教，但普遍被認為是個穆斯林國家，2020年官方公布穆斯林比例達99.7％，逐年快速下降中，到了2023年降至約84.3％（包含無特定教派），不過土耳其約有18萬多基督徒跟2萬猶太人，有超過400座教堂、修道院、跟猶太教堂，佔一定人口比例。今年10月7日巴勒斯坦的哈瑪斯對以色列發動攻擊（2023 Hamas-İsrail Savaşı），基督徒們起先對總統埃爾多安對於哈瑪斯的立場謹慎，也重申無法認同針對平民的行為表示認同。不料卻在10月28日支持巴勒斯坦人的活動上，他卻抨擊以色列是「戰犯」，表示「哈瑪斯不是恐怖組織。以色列才是侵略者」，這使得鮮少對政治事務過問的基督徒們無法認同，土耳其新教協會主席已經聲明立場，反對殺戮、戰爭跟無辜人民死亡。位在伊斯坦堡的中東宗教研究所主任布朗（Daniel Brown）指出，多數基督徒，包含土耳其人或外國人都選擇保持沈默，因為擔心被貼上「支持以色列」的標籤。土耳其人對於巴勒斯坦的困境非常同情，只要以色列不收手，土耳其人會產生更多反對以色列情緒。

不過對於哈瑪斯的極端手段，土耳其人的反應非常兩極，部分人認為畢竟哈瑪斯在2006年巴勒斯坦的議會選舉取得勝利，西方支持的法塔赫不願哈瑪斯主導巴勒斯坦問題，雙方因此爆發內戰各立山頭，最終法塔赫退守約旦河西岸，哈瑪斯完全控制加薩走廊，這是因為壓抑已久的一種失控。另一部分人無法認同哈瑪斯的作法，國際輿論是看到以色列「不計成本」的報復造成無辜民眾死傷才調轉風向，忘了哈瑪斯在這次事件是「先動手」的。總而言之，兩方的立論各自有所本，唯一的交集是「停止對老百姓的傷害」才能降低仇恨值持續累積。

 

繼續卡關，瑞典加入北約仍有懸念

11月16日土耳其大國民議會（TBMM）的外交事務委員會推遲瑞典加入北約的投票表決，由於加入北約需取得全體成員國一致同意，土耳其因為瑞典拒絕鎮壓庫德工人黨（PKK）遲遲不願意前進。土耳其議會外交事務委員會主席歐克台（Fuat Oktay）當日表示，烏俄戰後，北方安全對於北約來說很重要，但瑞典並不中立，若是作為未來盟友的關係應該要考量到土耳其的安全並在北約的框架中行動。議會認定討論的內容不夠成熟清晰，因此決定推遲。總統埃爾多安近日將再舉行進一步會談，最快下旬重新將該法案列入議程，至於何時能通過議會批准則沒有時間表。歐克台補充，如有必要、且議會法規允許，可能邀請瑞典大使親自到場說明。

埃爾多安曾表示將努力推動瑞典加入北約的批准流程，但他同時質疑瑞典對庫德工人黨採取足夠的約束仍然不夠。漫長的過程讓美國等西方國家相當沮喪，考驗土國與西方盟友的關係。庫德工人黨被歐盟以及美國視為恐怖組織，斯德哥爾摩推出了新的反恐法案，宣布庫德工人黨為非法組織，同時取消了對土耳其的武器出口限制。不過，近期巴勒斯坦哈瑪斯組織與以色列的激烈衝突又成了雙方互不相讓、齟齬的理由。美國、德國對於土耳其一再阻撓也顯得不悅，然而埃爾多安依然維持「一夫當關」的氣勢，放話華盛頓履行軍售（F-16 Block 70，俗稱F-16V）協議，同時另闢蹊徑與西班牙討論採購二手的颱風（Typhoon）戰機補上老邁的F-4E幽靈（Phantom）除役缺口（德國作為開發商表示反對）。對於歐盟打算將烏克蘭、摩爾多瓦加入歐盟的「排程」先於土耳其表示不滿，並點出「農業補貼」政策將損及法國、德國、義大利、波蘭的農民權益。依目前情況來看，瑞典仍有機會在2023年底前加入北約，就看西方與土耳其的「膽小鬼遊戲」誰先轉彎。

 

土耳其航空「600」計畫第一階段完成，台、土航線將增班

介於亞、歐之間陸橋的土耳其對於掌握地緣「話語權」野心勃勃，有國營身分的土耳其航空也是如此。在2023年初新冠疫情緩和之際，業界即盛傳土耳其航空將向空中巴士（AIRBUS）、波音（BOEING）討論採購600架飛機的計畫。如此的採購數量必定是「雨露均霑」對於製造商都是利多。只是土航最終在今年1月用折扣價購入10架A350-900客機（空巴將被制裁的俄羅斯航空現貨訂單轉讓），之後相關的訊息就只聞樓梯響。

直至近日可靠消息釋出，土航與空巴討論一筆345架飛機訂單接近完成，交付期為2026-2036年。共計75架A350-900飛機、15架A350-1000飛機、5架A350F貨機和250架A321 NEO飛機，其中A350保留額外選擇權，並且與引擎製造商勞斯萊斯討論採購發動機、建立完整的維修能量等合約。至於波音的部分，礙於波音777-9X研製不斷推遲、土航現有的787-9在調度上仍有其不足之處（B787面對長程高旅運需求航線，除了油耗稍佳之外表現均不如舊型的B777）、737MAX雖已經穩定營運一段時間，但是交機速度依舊緩慢。因此土航是否轉向空巴採購A330-900NEO取代老化中的A330-200/300機隊，或向波音機會採購B777-9X、B787-9或是新購B787-10機隊，可以繼續觀察。

另一個值得注意的新聞，台北-伊斯坦堡航線即將增班，這項消息由土耳其駐台代表貝定可先生（Muhammed Berdibek）證實，台北-伊斯坦堡現在每週有3架次貨運航班，客運航班則天天都有。有鑑於赴土耳其旅遊、轉機客源龐大，土耳其航空已提交自2024年3月31日起來往台北伊斯坦堡的班機TK24與TK25改由大容量的B777-300ER來營運，另外自8月增加班號TK124（伊斯坦堡下午15:55起飛，隔日上午08:05抵達桃機）與TK125（上午09:35起飛，抵達伊斯坦堡時間為下午17:15）每週達10班，使用B787-9營運，票價也公布在官網可以參考。

 

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