有在關心賽車，或是想要了解F-1賽車在土耳其發展的情況，歡迎進入本篇，本篇趁著土耳其即將回歸F-1比賽賽程，整理出土耳其賽車相關資訊，提供給大家一次吸收，在比賽來臨前也會有相關分享。

取材：F-1 官網、維基百科、Red Bull Racing、Fox Sports

意外的驚喜

2020年的F-1一級方程式錦標賽（2020 FIA Formula One World Championship）賽程受到新冠肺炎疫情的影響產生極大變化，不僅開季的時間延後，目前所有的賽程表以歐洲各分站為主，僅保留巴林、阿布達比做為賽季倒數三站（巴林站將比兩場不同跑道的賽事，阿布達比分站為年度封關），然而最吸引車迷們的亮點是幾個歐洲「經典」賽道回到賽程表內，例如義大利的艾米利亞-羅馬涅（Emilia Romagna Grand Prix，別稱Imola伊莫拉，著名的巴西車手洗拿（Senna）魂斷於此）、葡萄牙大獎賽、以及這次特別介紹的土耳其「伊斯坦堡」大獎賽也名列其中。

土耳其車手在賽車場上的成績或許並不出色（或者每一位在土耳其開車的人都是賽車手），但是在兩輪的MOTO GP、四輪的保時捷系列錦標賽、耐久賽的賽場上「偶有佳作」還是有幾位土國車手曾經拿過系列賽冠軍、分站冠軍、站上頒獎台（過程充滿戲劇張力、也有實力不俗把握住表現機會者），自始至終沒有土耳其本地的車手在F-1有出賽紀錄，僅有2005年土耳其納入首屆F-1「伊斯坦堡」分站時，喬丹車隊（Jordan）曾派出土耳其裔的測試車手Jason Tahincioglu試駕EJ15賽車進行試駕。可惜他沒機會在後續的正式比賽、賽季代表車隊參戰，其賽車的生涯更是「抱蛋」到底，現已退役改從事教職。

賽道緣起、破滅、重生一次說分明

伊斯坦堡賽車場於2003年興建，位置在伊斯坦的亞洲區，相當靠近薩比哈・格克琴國際機場（Sabiha Gökçen International Airport，紀念土耳其首位女飛行員）。

面積超過547英畝，起點線邊的主看台可容納25000名觀眾，加上臨時的看台、草地開放區域，可以承受約12萬人觀戰。跑道的長度5.338公里，比賽的圈數為58圈，2005年完工即投入當年的F-1賽程中。

2006年賽後頒獎台充滿政治意涵的舉措（分站冠軍是Felipe Messa，頒獎者是僅有土耳其承認的「北賽普勒斯（KKTC）」總統穆罕默德・阿里・塔拉特（Mehmet Ali Talat）執行），而且土耳其故意拖延向國際汽聯提報頒獎者的名單，導致汽聯被迫打上「相關職稱的字幕（國際型賽事這是非同小可的問題）」，最後聯盟決定裁罰土國主辦者500萬歐元（後來打對折）了事。時間來到2011年8月，土耳其的官方宣布無法與國際汽聯達成權利金共識，決定不再續約2012年之後5+1年的賽事，土耳其大獎賽就在2011年賽季後嘎然而止。賽道在之後很長一段時間靠著承辦房車賽、摩托車表演賽、競技用拖車頭大賽維持運作，部分的空間被改成二手車商場、宴會場所，完全失去這座造價1.75億歐元賽車場的「初衷」相當可惜。

有道「世事難料」，從2017年開始就不斷有傳言指出伊斯坦堡大獎賽「回歸」的消息，但都止於「樓梯響」。誠如前文所述，土國民眾對於賽車的熱衷度遠不如足球、排球、舉重比賽，缺乏輿論當作「推手」。不過，2018年的土耳其承辦了世界汽車拉力錦標賽（WRC），即使沒有土耳其本地車手投入廠隊賽事的情況底下（WRC有賽事的分級，與廠隊較量的私人車隊、參加低級別賽程的車隊則有土國車手參賽），轉播收視率、廠商的廣告效益、賽事週邊經濟效益，土耳其的相關單位發現「機會之窗」，加上國際汽聯改組，主事者也願意在相關分紅的政策上給予彈性，因此即有謠言指出土耳其會在2023年重新加入F-1賽事，這次的新冠疫情剛好讓「土耳其大獎賽（Turkish Grand Prix）」浮出檯面，比照「閉門賽事」試水溫，為未來先預作準備。

伊斯坦堡賽道簡介

伊斯坦堡賽車場是F-1場上極少數「逆時針」跑法的賽道（今年Imola伊莫拉站、阿布達比站是另外兩條，如果賽季如期開跑還有新加坡、巴西兩站），將為車手帶來更高難度的挑戰（人因工程的關係，車手比較能快速掌握順向跑法的賽道），三段計時區間分別座落四段高低落差50米的路面上，全油門比重超過50%，車手必須注意入彎剎車的「甜蜜點」，掌握出彎的瞬間補足油門擺脫對手糾纏。

賽道由著名的設計師赫爾曼・蒂爾克（Hermann Tilke）操刀。過去曾舉辦F-1的韓國、印度、馬來西亞、瓦倫西亞，如果沒有因為疫情影響，上海、巴庫、新加坡、美國奧斯汀；今年的賽季本來就有的奧地利、巴林、阿布達比分站也都出自他的設計團隊。赫爾曼賽車手出身，後來取得工程師、設計師的相關學位後加入國際汽車聯盟（FIA）團隊負責設計賽道、建設、後勤維護、系統安全等整合作業，也是FIA唯一認可委託的專業職人。

赫爾曼設計的賽道常被車手們挖苦：「表面看好像很容易，實際跑起來卻非常困難（車迷術語：看得到對手是一回事，想要超車卻是另一回事）」。這點在伊斯坦堡賽道上尤其明顯，特別是「第8號彎」是一個全油門的左彎，彎頂點之後有一段直線加速，緊接著大腳煞車進入2個角度極窄的進出點（賽道示意圖第9、10號彎），考驗車手們對於輪胎、進出彎角度的掌握，因為一旦失去抓地力，車子就會被「甩拋」出去。另一個看點則是起跑線之後的1號彎（左彎），這個路段的彎角角度被車迷戲稱「土耳其開瓶器（Turkish Corkscrew）」，車手必須在多個負G值下完成左、右、左連續三個彎的動作，相當考驗頭頸部肌耐力。

伊斯坦堡賽道著名事件：紅牛內戰

發生於2010年賽季，當時紅牛（Red Bull Racing）車隊兩位車手維泰爾（Vettel）、韋伯（Webber）分居賽道第二、第一，身為主帥的維泰爾想要超越韋伯但是遭遇阻擋，互不相讓的結果在第11彎處碰撞，維泰爾退賽也讓韋伯錯失了冠軍僅獲第三名。

伊斯坦堡賽道成績

目前僅存四位車手曾於伊斯坦堡出賽，分別是賓士車隊的漢米爾頓（Hamilton）、轉戰法拉利車隊的維泰爾（Vettel）、愛快羅密歐車隊的雷克南（Kimi Räikkönen，曾造訪台灣也被車迷戲稱「冰人」）、以及Racing Point車隊的培瑞茲（Sergio Pérez ，曾經在英國分站因為新冠肺炎的關係停賽兩週）。其他的參賽車手都是「首度嘗鮮」，對於伊斯坦堡賽道有所期待。目前賽道上最快單圈是2011年是由韋伯（Mark Webber）的1分29.07秒保持，要突破應該不難，就看是誰囉！