取材：聯合電子報、中時電子報、法新社、國際船舶網、土耳其國家廣播公司、非政府組織拆船平臺

 

水深火熱，土耳其天災接二連三

七月中下旬本來應該是土耳其暑期迎接觀光客的時刻，不過不只新冠疫情的餘波蕩漾，近期土耳其的北部、東北部接連受到暴雨天氣的影響導致洪災，西南部各省又爆發嚴重的森林火警，都讓好不容易復甦的旅遊業又蒙上陰影。

首先是七月中旬黑海地區的強降雨襲擊，根據土耳其災害與應變管理署（AFAD）稱，里澤（Rize）、阿爾特溫（Artvin）、迪茲傑（Düzce）三個省發生豪雨，多地發生土石流災害，不少村莊房屋積水、連外道路被淹導致交通路線臨時中斷。

土耳其環境和城市部長穆拉特・庫魯姆、內政部長蘇萊曼・索伊盧、交通和基礎設施部長阿迪爾・卡拉伊斯梅洛盧都到災區視察，軍警、救援部隊也進駐災區，埃爾多安總統也下令對於災區的賦稅、保險等紓困措施提供支持。

無獨有偶，7月下旬的土耳其西南部、中部野火肆虐。火場最多曾遍布包含旅遊大省安塔利亞（Antalya）、穆拉（Muğla）、梅爾辛（Mersin）、阿達納（Adana）、奧斯曼尼耶（Osmaniye）、開塞利（Kayseri）省在內累計32個省、112處起火點，餘5處持續中。

土耳其政府除了動員消防單位全力滅火，軍方也動員三架CH-47契努克直升機、俄羅斯軍方支援3架Beriev Be-200型水陸兩用機、專業救災機構投入17架Mi-8直升機進行救災，想看相關介紹可以看這裡的新聞報導片段。政府疏散住民地、飯店觀光景區的民眾、遊客。土耳其官方表示目前已經控制107處火場，也「不否認」野火四起與「人為縱火」或「恐怖主義」有所關聯，檢警系統也開始介入調查原因。

近日的土耳其、中國大陸、德國、荷蘭、美國、希臘等地發生水災、火災，都能看出人為因素導致氣候變遷的關聯因素。許多專家也同時發現土耳其政府大量的應用無人機執行災區監控、通信中繼、即時影音訊息傳遞等任務。

 

賽普勒斯問題，埃爾多安再槓安理會

賽普勒斯北邊土耳其裔和南邊希臘裔的分裂僵局持續，土耳其總統埃爾多安日前造訪北賽普勒斯（土裔賽普勒斯人控制）的尼柯希亞（Nicosia），公開表示現在的賽普勒斯應該要成為兩族兩個國家才對。北賽普勒斯現任總統塔塔爾（Ersin Tatar）宣布將要重啟目前人去樓空的渡假勝地瓦洛沙（Varosha，土耳其文：Maraş），只是兩人的主張隨即被聯合國安理會打臉。根據安理會的聲明，強調「一個雙區聯邦制的國家才有利於賽普勒斯」，土耳其外交部拒絕接受聯合國安理會的譴責，表示是因為「希臘裔賽普勒斯的行政當局拒不讓步」，即使努力多年也無法達成所謂兩族雙區聯邦制的協定。土國也提出看法，認為要有同等主權和國際地位，賽普勒斯的兩方在未來才會往公平且長久的關係前進。

時間往前推到1974年的賽普勒斯，當時雅典的軍政府企圖在賽國發動政變使其與希臘統一，結果因為土軍迅速出兵介入並且佔領賽普勒斯島的北部，最終政變失敗，賽島也自此一分為二分屬兩個不同族群的人統治。

瓦洛沙位於賽島北部，希臘裔賽普勒斯人被迫撤離瓦洛沙，從此該地有了「鬼城」的稱號。現在土耳其計畫重啟海灘的部分，濱海商業區、住宅區等地仍然鎖。這是「尊重」聯合國安理會在1984年5月11日通過的550號決議「除了這裡的居民，任何人想定居在瓦羅莎地區都是不被允許的。（any attempts to settle any part of Varosha by people other than its inhabitants as inadmissible.）」。聯合國前任秘書長安南也曾經建議將瓦洛沙還給希臘裔賽普勒斯人，但是當地居民回絕。

土耳其藉由拋出重啟瓦洛沙（Varosha）挑戰西方諸國，除了有近期希臘向法國購入軍火，賽普勒斯也讓法國海軍使用該國港口進行補給，土耳其認為法國介入「東地中海」事務，與土耳其在巴勒斯坦、敘利亞、黎巴嫩相互衝突有關（18世紀末一直到二戰結束，法國曾經分別以保護、託管的名義佔領、殖民此區域）。

 

拆船業業績火燙，工安問題也浮上檯面

全球的貿易與海上運輸型態在過去一年變化甚鉅，高漲的運費、供需兩端的失衡遲遲無法解決，讓你我的生活或多或少都蒙受其害。相反的，沉寂許久的造船業因為訂單湧入瞬間欣欣向榮，也帶動船舶用的鋼材大漲，進而促使拆船業者利潤大增（船舶廢舊鋼材經過重製即可用於新船的建造上）。由於環保法規的收緊，這兩年有大量老舊船舶送往世界各地拆解，因為列在歐盟認證的「白名單」之中，因此土耳其成為許多老船「安享天年」的首選地。只是拆船業業績火燙的背後，土耳其的職場工安問題也浮上檯面。

「非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）」的最新報告上，就發佈了土耳其阿里亞（Aliağa）「EGE ÇELİK」拆船廠的工安意外，兩名工人在拆解郵輪「嘉年華靈感（Carnival Inspiration）」號的時候不幸身亡。這是土國拆船業近兩個月來第三起工安事故，含本次已造成4死6傷。

前情提要：土耳其拆船業大發利市

去年受到新冠疫情影響，嘉年華集團被迫縮減船隊規模將「嘉年華靈感號」出售給土耳其「愛琴海切立克（EGE ÇELİK）」報廢。但是拆船平臺指出，愛琴海切立克因能力不足而在嘉年華集團的批准下將郵輪轉往新收購的子公司「梅塔石（METAŞ）」船隻回收設施拆解，雖然愛琴海切立克是歐盟白名單上有的設施廠，但梅塔石這間公司卻不是，兩造雙方「便宜行事」導致彼此的商譽受損，也應該被譴責。

由於印度、巴基斯坦、孟加拉的拆船廠沒有相關認證，船東在「道德壓力」之下將拆船的訂單轉往葡萄牙、土耳其、中國大陸、越南。數據顯示，土耳其各業者接收大噸位老舊船舶的數量正急劇增加。土耳其官方統計的數字中，近5年已有超加700艘船在阿里亞被拆解，這裡的拆船業歷史悠久，英國皇家海軍的三艘輕型航艦最後都「殞命」於此，但幾十年來工作環境似乎沒有明顯的改善，工安或對人體有害的物質都還繼續危害著勞工。業者大發利市的同時也該加強工安才能確保訂單才是。

 

水、火無情，由衷地發生災害的地方大家都能平安！

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